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勞動部欲規範巴士出租司機的工時認定，包括一日團、進香團的司機，中途等待時間也算工時。但勞資雙方對此都不埋單，認為難以認定、窒礙難行。勞基法規範，舉凡休息時間如駕駛吃飯、巴士出租停在停車場，都不列入工時。新的指引則載明進香團或行程緊湊的旅遊團，停等一小時以內將認定是工作時間，若停留達兩小時，可能就被認定非工作時間。

遊覽車商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞說，巴士出租車冬天像冰庫一樣冷、夏天又熱得像火爐，駕駛就算將租巴士車停入停車場，各縣市景點或遊樂園區也幾乎沒休息室，司機只能蹲在樹蔭下乘涼、無處可去，若認定此時為「休息」，對司機不公平，疲勞駕駛也仍存在。桃園巴士出租商業同業公會總幹事范姜文富也認為不妥，如進香團多採當天來回，等待時間若納為工時，工時很容易會超過，例如若從北部拉到高雄、台中，單日來回，客人在回程都有用餐需求，勢必得停靠新竹等處用膳，「要趕在晚上六點前回來，肯定沒辦法」。

高雄今喜通運公司董事長江其興就說，陸客團很多的時候，巴士出租司機收入也多，要是那時推動工時限制，租巴士司機較願意；現在很多司機沒出車接團的機會，一個月可能賺不到五萬元，這時要限制工時未必會接受。魯孝亞說，工會支持的版本是租巴士從停車場出發，第一小時檢查車輛、報到，中間十小時交由客戶安排行程，最後一小時將車輛開回停車場、打掃乾淨，一天工作十二小時完成，不要再列舉扣除休息時間，否則不僅對勞資雙方都不公平，勞檢也難認定。

桃園市產業總工會顧問毛振飛說，「人並非機器」，休息時間一到就身心放鬆，巴士出租駕駛一旦精神不繼，後果不堪設想。遊覽車工時制度應仿照國外，只要工時一到就下班，換另一名駕駛開車。雖然換駕駛制度會增加營運成本，國人應改變旅遊觀念，「生命價更高」，別再偏好低價團。

來源：聯合新聞網