NEWS POST

什麼生意在不景氣的寒冬一波波襲來、內需消費疲弱下，卻逆勢成長兩位數？而且企業加碼投資的手筆絲毫不手軟。

「汽車租賃業」絕對是不景氣下的受惠者。

去年，台灣汽車銷售量三十六萬五千多輛，較前年同期衰退近4％，但是掛著租賃車牌的數量，卻逆向成長了6％，使租賃車占新車銷售的比率達到11％，也就是去年的新車銷售中，有四萬輛是租賃業者採購來租給企業及個人。

台灣汽車租賃龍頭認為，和美國的25％、日本18％比較起來，台灣只有11％，顯示台灣租車市場還有很大的成長空間。既然看好，和運當然也是擴張車隊最積極的業者。去年和運採購近一萬輛車，扣掉淘汰車輛，車隊規模將達兩萬五千輛，成長14％，市占率持續擴大。其中，看準愈不景氣下，企業緊縮支出，將率先刪減購車預算，因此和運新增的車輛中，九成以上是提供給企業租車長租使用。

企業長租是大型汽車租賃業最穩定也最主要的業務。因為多年來不斷溝通「租車比購車划算」的概念，讓愈來愈多企業漸漸放棄自己養車的打算，善用租車來降低不屬於核心業務的資產積壓。

先從購車成本計算，汽車租賃公司一年採購數千輛，車輛採購及保險費的議價空間，一定比一般企業來得高。更何況，不論和運或格上，背後都有自家集團──和泰及裕隆的製造、銷售體系支持，採購成本自然更低。當然，因為有體系配合，汽車的維修成本也能降低。這些相對低的成本，都會回饋到客戶身上。甚至，連定期的維修、保養等，和運都打出可以派專人來取車送車，幫企業省下很多麻煩。

企業長租市場大 節稅免養車，老闆青睞

而以租代購最大的誘因，則是台灣稅法某種程度也在獎勵企業租車。「公司老闆聽到租車可以節稅，眼睛就亮起來了，」

依《營所稅法》規定，企業購買的車輛，每輛報在帳上的成本不能超過250萬元，超過的金額，也不能提列折舊，也就是說，車價高於250萬元的部分無法抵稅，連折舊費用也不能列入。但對於企業負責人通常都以車價超過250萬元的雙Ｂ等高級車代步，不能列為費用的部分，就會讓企業帳上虛增獲利，當然就要多繳營所稅。

但若是租車，租金費用不但沒有上限規定，可全數抵扣營所稅，且租金內含5％營業稅，也可以抵扣稅額，對公司節稅操作上較有利。

雖然節省的空間還得視租車方案而定，包括涵蓋的服務項目，但田天明概估，每輛車企業可節省的空間大約為5到10％。「以前租車，人家會認為你是買不起車；現在用租的，表示你會理財。」

資料來源:財訊雜誌